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高难成、低不就,四年亏172亿元,北汽蓝谷还有什么招?|当前热闻

2023-05-07 13:01:08 搜狐科技

新能源的江湖依旧火热,只不过不再属于北汽蓝谷。


【资料图】

乘联会数据显示,2022年新能源销量为649万辆,同比增96%。销售状态火热的新能源车市场,甚至让很多自主品牌达到了前所未有的高度,比如比亚迪登顶厂商销量第一,把南北大众踩在脚下。

但北汽蓝谷的风光却不再,据其财报数据显示,公司2022年累计销量为50179辆,虽同比增长92.06%,但相对于制定的10万辆年度目标而言,仅完成一半。与2018年巅峰时期15.8万辆的销量相比,差距很大。

新能源车市场体量不断增长,比亚迪、埃安等传统车企强势崛起,连蔚来、小鹏、理想、哪吒和零跑等新势力,也轻松跨过10万辆大关,拉开北汽蓝谷好几条街。曾经的新能源车市场七连冠,如今频频受挫难以爬起。

尽管2022年销量大涨,但北汽蓝谷却一直深陷于亏损的泥潭之中。公司2022年度营业收入95.14亿元,同比增长9.4%。但净亏损54.65亿元,同比增长4.21%。这是北汽蓝谷连续四年亏损,加上前三年的亏损,近四年累计亏损超172亿元。

对此,北汽蓝谷方面解释称,主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。其实,北汽蓝谷亏损扩大的原因,无非有两点:

其一,B端市场风光不再,难以实现规模化。以2019年为例,当年15万辆的销量中有70%的贡献来自B端。

可北汽蓝谷早些年先发优势所带来的销量和利润,并没有用于加速产品的更新迭代和核心技术研发。大量“油改电”车型自然是被纯电动车平台产品比下去,产品力欠佳的情况下,无论是产品口碑抑或是品牌美誉度,都逐渐走下坡路。

如今的B端市场,已经被埃安和比亚迪等厂商所霸占,北汽蓝谷已经无力回天。

其二,高端品牌极狐在市场的影响力和认知度普遍较低,销量仍未形成规模,难以提升盈利能力。

作为北汽蓝谷转型全力押注的品牌,主销车型为阿尔法S、阿尔法T,以及和华为合作的衍生车型阿尔法S全新HI版,但其整个2022年的销量也就11895辆。

足以说明,在20万元+的价格区间,极狐的品牌影响力和产品力不足以胜过其他品牌,难以走量。而该产品价格区间,也是竞争最为激烈的新能源细分市场。极狐的向上之路异常艰难,北京汽车品牌的产品矩阵又偏老旧,难以成为销量担当。

至此,北汽蓝谷看起来多少有点高不成低不就。要么极狐品牌推出定位更低的产品打入主流消费市场,要么以极狐的技术赋能北京汽车,推出新的产品序列实现走量,摆在北汽蓝谷面前的选择并不多。